北京扶梯致死事件只是地铁隐患的冰山一角万芳

北京：扶梯致死事件只是地铁隐患的冰山一角

就北京地铁4号线动物园站奥的斯扶梯事故所造成一名13岁男孩死亡，3人重伤，27人轻伤的事件来说，在深表痛惜之时。博主作出如题的判读不是墙倒众人推，也不是妖言惑众，而是基于以下三个客观：

其一：在 地铁经济 催生和带动的热潮之下，无论是政绩需要的大干快上还是利益蛋糕的局域分割，无论是整体工程的复杂还是技术衔接的密集，无论是参与者的挖空心思还是组织者的左右两难，实和虚，人和物，博弈总在，悖论不缺，于是，相信辩证的科学，也就该明晰：出事都是必然的，唯早晚不同而已；

其二：地铁使用频率之高和相关人员素质不到位、地铁相关设备国产化率提高和安全性、稳定性降低的同比关系、地铁的思维前卫和行为落伍的错位匹配等因素，出现意外情况的偶然性、突发性都是在所难免的带病操作，其结果也是唯大小不同而已；

其三：作为对地铁中的某个子系统的了解，博主至少有参与了国内已运行线路使用该系统的近半经验可言，参与之多也自然不能不了解之深，也自然有得实话可说。

由此看，不无客观地说，奥的斯可能算不上第一个螃蟹被吃的倒霉蛋，自然也不可能是唯一和最后的一个。

在 没有地铁就算不得大城市 的思维之下，诸多城市的建设实力有无以及可行性、必要性是否客观实际在建设后续能够获得的政绩光环和经济大涨的预期下， 地铁经济 一时当逞不二，羡煞无数眼球。为此的结果，能够拉动相关的GDP自然是显见的，大头利益蛋糕在一小撮或者小范围局域内 你谦我让 也是必然的。以至于，没和地铁沾边的企业就难免吹嘘无门、颜面无光，于是，挖空心思也好，一味钻营也罢，这份 香饽饽 被诸多参与企业在不断攀升意外成本的血拼之下而至组织者左右两难的现象既不可笑也不鲜见，及至后来，几乎成了因价格战而俱伤的 鸡肋 面皮。到了这个份上，单单只为利益故，国人无商不奸的本性自然云涌、频现，以次充好、偷工减料自然难免，于是，越到后来，也是聚沙成塔、隐患成裘。

同时，客观表象下的城市越摊越大的大饼场景也十足地体现了 人多且流动性旺盛 的国情，于是，国内地铁从运营伊始就几乎代表了使用频率的世界之最。而且，地铁这个行业基本也和 大铁 的历史遗留一样，也是保持着原有的国企接班和家族化岗位衔接最为明显和持久的用人思维和实际效果，即便随着地铁规模化快速膨胀而增加的社会用工数量，都不能以其人员职业素质的实效提升和愈加复杂、自动化的设备技术整体做到全面的同步和响应。亦如炮兵换做了发射导弹，量级不同、节奏不同、手法不同，自然，好的想法被做不到的落实打了折扣，实施效果也被是技术含量折了跟头。

更何况，单从设备和技术的静态而言，地铁的相关设备系统本来是个需要高度衔接、匹配、兼容、无缝所整合下的安全性和稳定性的统一，技术的高度自然也需要准入门槛的高度，固然，提高整体设备的国产化率也是合乎所有的经济思维逻辑。但就技术的科学性而言，消化不仅需要广度，更需要深度。在不能确定安全稳定的前提下，国产化的相关替代设备在相对苛刻、严格的运行环境之下，不能不说成了类似的试验品，于是，所有使用者难免都是 小白鼠 的角色，到了 副作用 偶发出现的时节，小白鼠的命运也就不难判读。

在此之下，也就不难理解，奥的斯扶梯同样在地铁环境中使用，在不同的上海、深圳、北京，连年出现类似复制版本事故的缘由了，伤人就没人理会，死人了就立马曝光。即便不无企业公关能力之故，但事关生命的逻辑却总不该只是如此不断重复的单调版本。

痛定思痛之下，杀一儆百也只是花落去模样的盖棺定论，而做到不杀止杀是否才是 上兵伐谋 的终极上策呢？？即便这是一个神话的过程，也值得去为之思考和努力。毕竟， 独乐乐 总不如 众乐乐 ， 生于忧患 也是为了 死于安乐 。

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